金岭速配冠一GA20锡林浩特完成拓展试飞，11米/秒大侧风中仍可安全起降

4月21日，已经取得TC证的国产通航飞机冠一GA20，在内蒙古锡林浩特机场完成大侧风起降拓展试飞，实现在超过11米/秒的大侧风风速中，顺利起降。

图片拍摄者：汪洋

飞机“很怕”在起降时候遇到大侧风，核心危害是破坏飞机平衡、干扰正常姿态，轻则影响起降效率，重则引发飞行事故。

在轻型通用航空飞机的适航取证过程中，大侧风起降试飞是一个关键科目。大侧风试飞是通过大侧风条件下起飞和着陆，确认在遇到演示的最大侧风速度情况时，飞机在此状态下仍可以安全起降。

冠一GA20是一款由国内民营民机企业冠一通飞自主研制的单发四座固定翼通用飞机。GA20在适航取证阶段，在贵州旧州机场开展了验证试飞，侧风试飞达到侧风风速为7米/秒，已满足取证要求的安全水平，并于2024年底获得了民航局颁发的型号合格证（TC）。

而GA20的试飞员在操作中认为，该机型在操作上仍有一定裕度，所以此次应客户需求，专门转场飞赴大侧风风速可以达到11米/秒（对应气象学7级风，也称“疾风”）的锡林浩特机场，主动“加码”，进行更大程度的拓展试飞。

据悉，大侧风起降拓展试飞通常选择具有稳定横风条件的跑道，通过逐步增加侧风风速，评估飞机在进近、接地和滑跑阶段的方向保持能力以及飞行员操纵余量。试飞员会采用蟹行进近（crab）和侧滑进近（sideslip）等典型技术，并重点观察方向舵和副翼是否达到操纵极限、是否出现不稳定偏航或侧向漂移等现象。当在安全可控前提下达到某一最大侧风值时，该数值被记录为“最大演示侧风风量”（maximum demonstrated crosswind component）。这一数值并非绝对操作限制，但可以反映飞机在试飞条件下已验证的能力上限，为飞行员在实际运行中提供重要参考依据。

图片拍摄者：胡夕姮

位于内蒙古自治区的锡林浩特机场是国内主要飞机机型大侧风试验的优选机场，春季大风频繁，侧风强度高，常出现风速超过30节（约15.43米/秒）的侧风，极端情况下可达35节（约18.01米/秒）以上，满足大侧风试飞对高风速的需求，为测试飞机在不同侧风角度下的操控性能提供了自然条件。此前，C909和C919等国产客机，以及国产大型水陆两栖飞机AG600等，均曾在锡林浩特机场开展大侧风试验，GA20则是首个在锡林浩特机场开展大侧风试验的通用飞机。

作为GA20研制企业，冠一通飞的技术团队曾先后为C909、C919、AG600、Z15等国产重要民机型号提供产品或技术服务。企业于2015年着手，积极发力CCAR-23部飞机核心技术研发，启动了其首个整机型号GA20的型号设计，并于2024年完成TC取证。GA20是单发四座固定翼飞机，采取了下单翼、单垂尾、低平尾常规布局，机身长8.12米，翼展9.8米，高度2.92米，机体采用铝合金加碳纤维复合材料结构，安装一台活塞发动机，配备2叶定桨距螺旋桨。

GA20将要进入的是一片前景广阔的市场，适合航校教学、私人飞行、飞行体验等用途。冠一通飞表示，当前全球共有46万架在用的轻型通航飞机，平均机龄已达30多年，这一市场有望在不远的将来迎来大规模换新，预计单发四座飞机全球需置换量将达到20万架，而该市场目前大多为欧美机型所垄断，且价格处在上涨区间；国产民机正在积极争取机遇，GA20将通过高性价比以及中国产业链独有优势参与全球竞争，此次成功开展的大侧风起降拓展试飞也将为此助力，超过11米/秒的大侧风起降，已经超越了多款进口机型飞行手册标注的该项数值。

据悉，本次大侧风起降拓展试飞由国内知名试飞员侯珉执飞，他自2020年开始，在浙江横店通用机场和贵州旧州通用机场完成了GA20数百次的试飞任务。值得一提的是，4月11日起，GA20从贵州旧州通用机场的试飞基地起飞，经荆门漳河机场、郑州上街机场、灵丘武灵机场，抵达内蒙古锡林浩特机场，总航程2683公里，总飞行约13小时，平均油耗为12.5升/百公里，与乘用汽车近似，也体现了良好的经济和环保性能。

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